Преждевременное старение подшипников качения приводит к простою оборудования. Теперь, в сочетании с практикой обслуживания электродвигателей автора, представлен опыт предотвращения преждевременного старения подшипников качения. Причинами преждевременного старения подшипников качения являются: слишком плотная посадка, плохая смазка, несоосность установки, сильная вибрация, усталость материала, загрязнение и коррозия и т.д.
1. Слишком плотная посадка
Когда внутреннее кольцо подшипника с усилием вставляется в цапфу, у более легкого подшипника образуется сильно изношенный кольцевой след на дне дорожки качения, а у более тяжелого - трещины или отслоение на внутреннем и наружном кольцах дорожки скольжения и шариках. Причина: Зазор между шариком и скольжением слишком мал, крутящий момент увеличивается, трение возрастает, рабочая температура подшипника слишком высока, в результате чего износ и усталость подшипника усугубляются и он выходит из строя.
Метод предотвращения: восстановить радиальный зазор подшипника и уменьшить количество помех.
Существует два способа проверки качества сборки подшипника:
Метод визуального контроля: После установки подшипника в подшипниковую камеру торцевой крышки двигателя, при вращении торцевой крышки рукой, если подшипник вращается свободно и гибко, без вибрации и тряски вверх и вниз, он считается квалифицированным.
Метод проверки щупом: Установите торцевую крышку двигателя с подшипником на упор основания машины и с помощью щупа толщиной 0,03 мм проверьте радиальный зазор вокруг подшипника. Если максимальный зазор находится чуть выше центра (двигатель установлен горизонтально), то сборка правильная и надежная, в противном случае это некачественная установка. Положение торцевой крышки следует соответствующим образом отрегулировать и снова собрать до получения квалифицированного результата.
2. Плохая смазка
Причиной является серьезный недостаток смазки или высыхание и старение смазки. Из-за тепла трения, возникающего при высокоскоростной работе двигателя, температура подшипника слишком высока, он окисляется и обесцвечивается, что проявляется в виде коричневого или синего цвета шариков, сепаратора, внутреннего кольца и цапфы подшипника.
Метод предотвращения: Определите время пополнения запаса масла и замены масла в соответствии с 4 факторами, такими как время работы двигателя, температура окружающей среды, состояние нагрузки и качество смазки. В нормальных условиях двигатель следует пополнять маслом один раз в 6000~10000 часов работы; масло следует менять один раз в 10000~20000 часов работы. Следует использовать высококачественную смазку на литиевой основе (код ZL-2).
3. Установка не выровнена
Если установка не отцентрирована, на направляющей скольжения подшипника будут не только следы от биения, но и следы неравномерного износа шариков, а также возникнет прогиб. При проверке радиального зазора с обеих сторон подшипника щупом, он будет отличаться, и разница большая. Причина может заключаться в том, что железный молоток непосредственно ударяет по наружному кольцу подшипника; ремень передачи